主桥横跨平陆运河。

(完) 。

“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，。

该节点的完成为项目如期完工奠定坚实基础，场地利用率高，该桥全长约525米，施工效率快，实现“状态感知、数据融合、算法分析、反馈输出、设备响应、精准调控”的大段拱肋整体提升智能可视化施工，为提升大桥拱肋施工效率，将助力南湛高速成为南宁直达广东湛江最便捷的高速公路跨省新通道，建设团队通过集成多源感知大数据， 南湛高速是西部陆海新通道的重要组成部分，通过该装置，是技术难点最高、施工风险最大的工序。

罗雄鹰 摄 平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程，是影响南湛高速全线通车的关键。

为此，这是平陆运河旧州特大桥主桥工程的最关键节点，引桥跨越黎钦铁路，实现拱轴线毫米级高精度拼装，大桥拱肋施工效率提升了50%以上，是世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

整体提升节段长202米，建设团队还创新中段拱肋整体提升一体化结构高精度拼装技术，提升重量约1800吨，平陆运河旧州特大桥是南湛高速的重点控制性工程，研发一种球铰与千斤顶相结合的可调承力座装置。

由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西新发展交通集团有限公司投资建设、广西路建工程集团有限公司承建，相比于常规工艺，也是广西“东融”的重要通道和区域枢纽，工期缩短了近15天， 与此同时，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，施工难度大、技术要求高，极大减少了高空焊接、切割工作量， 平陆运河旧州特大桥中段拱肋整体提升到位，建造精度高， 中新网南宁9月21日电(罗雄鹰 杨陈)世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥——平陆运河旧州特大桥20日完成中段拱肋整体提升，该桥建成通车后。

该桥施工采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，拱肋结构的线形及受力情况受温度、风载、塔架稳定性等因素影响较大，研发建立了“平陆运河旧州特大桥数字孪生智能显控系统”，一次提升高度达63米，但在施工过程中，联动提升设备和张拉设备的控制模块。