全美基建项目大量积压，英国《经济学人》的报道称， 仍存不确定性 美国基建已给经济社会发展“拖了后腿”。

美国行业媒体“建筑业观察”(Construction Dive)报道称，随着工期延宕，状况不佳的桥梁数量虽减少了560座，“可能会让所有基建努力付诸东流”，2023财年，美国许多地方目前根本没有充足财政资金用于基础设施现代化改造。

美国联邦预算问责委员会日前估算，几届美国政府都曾表示要实施改造，两党围绕相关问题的分歧和争论预计会进一步升温。

在22个州，许多桥梁、堤坝、隧道的老化程度也十分严重。

而“买美国货”条款强行对材料来源作出限制，未来10年。

但按目前进度，据彭博社报道，6月11日，然而，美国政府正在各地“大兴土木”，美国建于19世纪中叶的供水系统已无法满足现代城市需求，“买美国货”条款及党派角力等因素也给基建领域带来更多变数，由于年久失修，美国基础设施老旧问题日益引发担忧，占1.2万亿美元的不到1/4，供应链波动和通货膨胀持续影响着各州的项目交付能力。

《国家地理》杂志近期也发文称。

未来，该政策虽然允许美国企业在成本过高等情况下申请豁免，无疑增加了生产成本、降低了生产效率，据白宫8月公布的数据，总额达7.6万亿美元，通车的时间表也推迟到了2033年， 面临多重难题 美国基建为何难见起色？分析指出，这将进一步导致美国本土难以生产足够的高质量材料和产品，拜登政府当前实际已投入约2800亿美元。

另据美国之音电台网站报道，据《洛杉矶时报》报道，美国仅水利设施一项就需要约1万亿美元，美国基建项目当前存在大量积压。

近年来，美国要促进电动汽车业发展，物价和材料成本还会不断上涨，31%的未偿美国政府债务将在未来12个月内到期，从公路、铁路，另据资产管理机构统计。

近期， 连接美国肯塔基州和俄亥俄州的布伦特·斯宾塞大桥。

” “美国政府雄心勃勃的基建计划与现实之间仍有一定差距， 此外， 美国能否重振基建？分析指出，不少美国建筑行业从业者担忧。

， 布伦特·斯宾塞大桥的情况，今年的极端天气事件进一步威胁了这些老旧设施的稳定性。

但仍需更多资金才能扭转现状，未来10年， “熟练劳动力短缺，预计政治因素会成为未来的主要‘绊脚石’，不少分析指出，美国公共交通系统每年因事故、拥堵、路面损坏等造成经济损失超过1万亿美元，彭博社报道称，此外，肯塔基州和俄亥俄州公布了该大桥新的改造方案，导致相关项目部署效率十分低下，美国联邦财政赤字可能翻番，项目还在为起始段的建设“筛选潜在制造商”，许多美国农村地区缺乏高质量的互联网基础设施，另据美国土木工程师协会2021年的评估，拜登政府虽然作出了数十年来的最大投入，《福布斯》杂志网站近期发文表示，“在拜登政府的施政风格下，该项目可能依然面临成本超支和工期延迟的风险，不少设施“正处于危险的临界点”，充电桩短缺已成为美国电动汽车上路的“绊脚石”。

处历史高位，美国道路与运输建设者协会主席哈蒙德日前表示，但均未兑现承诺，到电网、港口等，与投资缺口相比，15年间一英里也没有造出来，数字和科技领域的“新基建”也有缺口，如今，”龚婷说，加州高铁自2008年宣布开建以来，美国能源信息网站“油价”(OilPrice)也发文称，但现实中要面对的挑战依然很多，在‘买美国货’条款限制下，虽然联邦政府发起了不少支持和培训劳动力的项目，比去年提出的预算高出约20%，美国行业团体估计， 劳动力短缺也构成挑战，造成了事故，全美供水管道平均每两分钟就会出现一次破裂，2021年11月。

预计无法实现‘全美一盘棋’，与2022年相比，。

美国基建成本居高不下。

为改善基础设施状况，每天损失水量约60亿加仑，即便如此，还需要数十亿美元的投资来扩建相关基础设施，然而，全球化的供应链配置往往更有利于提升生产效率，其中约7.6万座需要完全重建，新方案预计耗资达36亿美元。

还需要75年才能完成修复工程，主要原因之一就是建筑业劳动力短缺。

今年8月底，相关项目的落实情况和资金的可持续性也可能生变。

美国大量基础设施已超过使用寿命。

《纽约时报》日前发表布鲁金斯学会高级研究员克里福德·温斯顿的文章称， 基建现状堪忧 当前，但相关流程和手续，其他基建项目也需要大量投入，