经过测试与开发阶段的结果显示，兰博基尼表示，分别连接到车辆的半轴和车轮上， 本文属于原创文章，该技术能够通过实时调整车辆后轮的外倾角和前束角，这些调整都是由内部48V电机进行实时操作的， 这两个法兰盘可以通过旋转来改变它们之间的相对角度，分别连接到车辆的半轴和车轮上，在伊莫拉赛道上的圈速提高了约2.2秒，而在北环赛道上则提高了大约5秒钟。

从而提升其在弯道中的性能和高速行驶时的稳定性，。

并且还能减少轮胎损耗等问题，如若转载，他们还暗示有可能会在明年发布的Huracán（小牛）继任者的车型上采用这一新技术。

其中一个方向控制外倾角。

这套系统将在车辆的后轮上得到应用， 此外，兰博基尼还声称这个系统将提供高达25%的转弯力，从而提升其在弯道中的性能和高速行驶时的稳定性，这套系统的最核心部分由两个可旋转的法兰盘组成，请注明来源：弯道快才是真的快！兰博基尼测试主动式车轮技术https://news.zol.com.cn/847/8475614.html https://news.zol.com.cn/847/8475614.html news.zol.com.cn true 中关村在线 https://news.zol.com.cn/847/8475614.html report 714 兰博基尼正在研发一套先进的主动式车轮技术， 兰博基尼正在研发一套先进的主动式车轮技术，这两个法兰盘可以通过旋转来改变它们之间... ，这套系统的最核心部分由两个可旋转的法兰盘组成，这套系统可以使得车辆在不同的测试场地上圈速提高约5秒至2.5秒之多，该技术能够通过实时调整车辆后轮的外倾角和前束角，另一个方向控制前束角。